Технические характеристики KIA Mohave / Киа Мохаве:

История

После того как в середине 2000-х годов инженеры Kia решили сделать из внедорожника Sorento кроссовер, встал вопрос о пополнении модельного ряда компании автомобилем, обладающим высокой проходимостью и имеющем рамную конструкцию кузова. Прототип такой модели, который назывался Mesa, был показан широкой публике в 2005 году.

К серийному же производству автомобиля, получившему название Mohave (Borrego – для американского рынка), корейцы приступили спустя три года, когда прекратился выпуск Sorento в форм-факторе внедорожника.

Новую модель встретили достаточно сдержанно, особенно на рынке Соединенных Штатов Америки, где она продавалась всего два года. Видя низкий уровень продаж, американское отделение Kia приняло решение вывести Borrego из модельного ряда, заменив его обновленным кроссовером Sorento.

Некоторое время модель продавалась на рынке Канады, но и там долго не задержалась: уже в 2011 году она была вымещена все тем же Sorento. Впрочем, на других рынках, и на российском, в частности, дела у Mohave идут значительно лучше.

Помимо производства в Южной Корее, налажена сборка машины в России, в Калининградской области и в казахстанском Усть-Каменогорске.

Экстерьер

Машина получилась внушительной не только по размерам, но и по внешнему виду. Экстерьер у Mohave – стопроцентно южнокорейский, смахивающий на Hyundai ix55, но уж никак на внедорожного «японца» или «американца».

И хотя ведущий дизайнер Kia Петер Шрайер постарался «европеизировать» лицевую часть машины, в остальных деталях кузов модели не выбился из присущей моделям Hyundai Kia Automotive Group стилистической концепции.

К слову, Mohave пока еще единственный представитель модельного ряда Kia, чье оформление передней части не подвержено единому стилю «тигриный оскал», применяющемуся для оформления современных автомобилей этой марки.

Обладая колесной базой почти в три метра, Mohave и в остальных габаритах подтверждает, что он – самый что ни на есть настоящий внедорожник, способный бороздить не только улицы мегаполисов, но и бездорожье.

Этому, в частности, способствует высокий (217 мм) дорожный просвет машины. Приятным дополнением является люк с электроприводом, который есть во всех комплектациях, а вот боковые ступени, которыми также комплектуются все версии модели, при преодолении сложных участков лучше снять. 

Интерьер

Автомобиль производится в 5-местном и 7-местном вариантах, причем во втором случае места для пассажиров третьего ряда предостаточно.

Чтобы им было удобней добираться до своих кресел, сиденья второго ряда двигаются взад-вперед на «салазках». Mohave позиционируется как внедорожник премиум-класса, и его интерьер вполне соответствует этому определению.

В самой доступной (на российском рынке «базовая» версия стоит 1,8 млн. рублей) комплектации отсутствует разве что такая опция, как вентиляция водительского кресла. А все остальные «примочки», включая электропривод передних сидений с памятью, двухзонный климат-контроль для передних пассажиров и кондиционер – для задних, камера заднего вида с дисплеем в зеркале заднего вида, аудиосистема премиум-класса Infinity - присутствуют.

Отличительная особенность в оформлении водительского места – приборная панель Supervision, которая, в отличие от других современных моделей Kia, не упрятана в «колодцы». Сидения переднего пассажира и водителя – с боковой и поясничной поддержкой, как и остальные посадочные места, отделаны качественной кожей. 

Технические характеристики

Рамный Mohave оснащается мощными двигателями – двумя бензиновыми (3.8 литровым серии Lambda и 4.6 литровым серии Tau), а также турбодизельным (3.0 литровым). Первые два агрегатируются с 5-ти и 6-ти скоростными автоматическими КПП, а турбодизельный мотор работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом».

На российском рынке доступна только полноприводная версия модели, которая оснащается 3.8 и 3.0 литровыми двигателями, а на среднеазиатский рынок поставляется и заднеприводная модификация Mohave. Передняя и задняя подвески у автомобиля – независимые, причем некоторые комплектации оснащаются пневматической задней подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости.