Технические характеристики Dodge Challenger / Додж Челленджер:

История

Предвестником появления модели Challenger в линейке Dodge стал Silver Challenger – двухдверное, четырехместное купе, выпущенное в 1959 году ограниченной партией.

К более широкомасштабному использованию имени Challenger подразделение Chrysler Corporation вернулось спустя 11 лет, когда остро встала необходимость создать конкуренцию Ford с его Mustang и Chevrolet с его Camaro. В результате, после нескольких лет разработок, публике был показан Dodge Challenger 1970-го модельного года, над дизайном которого работал известный мастер Карл Кэмерон, создатель дизайна модели Charger 1966 года. 

Новый автомобиль был построен на платформе E-body (колесная база 2790 мм), которая также использовалась на масл-каре Plymouth Barracuda. Многие технические компоненты (двигатели, подвеску, шасси) Challenger позаимствовал как раз у Barracuda.

Кузов был выполнен в модном тогда форм-факторе «пони» - с удлиненным капотом и короткой «кормой». Машина выпускалась в кузовах кабриолет и купе.

Лицевую часть автомобиля венчали две пары круглых фар головного света, узкая, трехреберная решетка радиатора и массивный хромированный бампер. Указатели поворота по тогдашней моде располагались в переднем бампере, как раз под фарами. Середина капота была выполнена в Т-образной форме с воздухозаборниками (для модификаций с моторами объемом свыше 5.9 литра).

Кстати, о технической «начинке» - Challenger комплектовался широкой линейкой бензиновых двигателей, шести и восьмицилиндровых, объемом 3.2, 3.6, 5.2, 5.6, 6.2, 6.9 и 7.2 литра. Они агрегатировались с 3-ступенчатыми автоматической и механической трансмиссиями. В качестве опции для всех версий предлагалась 4-скоростная механическая КПП.

У модели первого поколения было множество комплектаций, которые изобиловали самым прогрессивным на то время оборудованием (электрическими стеклоподъемниками, потолочной консолью указателями открытой двери, не пристегнутых ремней безопасности и остатка топлива в баке). 

В 1972 году машина получила первый фейслифт, который коснулся решетки радиатора – ее форму тогда прозвали «грустной усмешкой» из-за опущенных вниз углов решетки.

В 1973 году дизайнеры снова приложили руку к решетке радиатора, сделав ее трапециевидной и более широкой. Помимо изменений в лицевой части авто, преобразилась задняя оптика – стоп-сигналы из центра «кормы» перекочевали к ее краям, их форма стала прямоугольной – как у фонарей заднего хода и указателей поворота.

Также в этом году машина получила новый двигатель объемом 5.9 литра. Вплоть до 1974 года машина в основном продавалась на рыках США и Канады. Исключение было сделано для Швейцарии и Франции, где Chrysler хотел составить конкуренцию Ford и его модели Mustang.

Настоящие ценители Dodge Challenger считают недоразумением выпуск в 1978 году второго поколения модели, которое представляло собой перелицованную для североамериканского рынка Mitsubishi Galant Lambda.

Производилась эта машина в Японии, имела укороченную на 260 мм по сравнению с первым поколением колесную базу и всего лишь одну кузовную модификацию – двухдверное купе. Естественно, что солидно сократившись в размерах, Challenger уже не мог считаться масл-каром, да и двигатели, устанавливаемые на него, были далеко не так мощны, как у предшествующей версии. И было их всего два, четырехцилиндровых, объемом 1.6 и 2.6 литра. Причем, последний агрегат совершил маленькую революцию в США. Дело в том, что в то время объем 2.6 литра для четырехцилиндрового двигателя был слишком велик – мотор порождал такие сильные вибрации и рев, что ездить на машине с таким двигателем было практически невозможно. Японцы же впервые применили вибропоглощающие подушки, которые сделали передвижение на авто с таким мотором более комфортным.

Базовый 1.6 литровый мотор работал в паре с 5-ступенчатой «механикой», а 2.6 литровый двигатель компоновался с 3-ступенчатым «автоматом». В 1981 году был проведен рестайлинг Challenger: поменялась форма фар головного света, слегка видоизменились передний и задний бамперы.

В 1983 году производство второго поколения модели было прекращено - ей на смену пришли более современные Conquest и Daytona. Возрождение легендарной модели масл-кара произошло в 2008 году, когда руководство Chrysler Corporation решило выпустить на рынок конкурентов Ford Mustang и Chevrolet Camaro, выпускавшихся в пятом поколении.

Концепт Dodge Challenger был показан в 2007 году, а годом позже на Чикагском автосалоне презентовали предсерийную версию автомобиля, которая сразу же вызвала повышенный интерес у почитателей марки Dodge.

Экстерьер

Наверняка все поклонники первого поколения Challenger были рады тому, что возрожденная модель пополнила линейку масл-каров. Новая генерация выпускается в единственной кузовной модификации – двухдверном, четырехместном купе.

Машина построена на платформе Chrysler LC (колесная база 2950 мм), а длина кузова составляет более пяти метров. Дизайн экстерьера решили сделать максимально похожим на таковой первого поколения.

Лицевая часть машины с мощным передним бампером, капотом с Т-образным возвышением посредине и агрессивными парными блок-фарами акцентирует внимание на спортивной родословной этой модели. Корма авто также выполнена в ретро-стиле, с разделенными, прямоугольной формы стоп-сигналами, фонарями заднего хода и указателями поворота.

Интерьер

В салоне Challenger все свидетельствует о спортивном характере данного автомобиля. И отделка карбоном деталей интерьера, и спортивный, хваткий руль, и «гоночный дизайн» приборной панели с голубоватой подсветкой. Правда, в стандартной версии кресла водителя и переднего пассажира не обладают выраженной боковой поддержкой.

Что же касается сидений заднего ряда, то места там хватит для двух взрослых ростом не выше среднего.

Технические характеристики

В 2008 году машина оснащалась всего одним, 6.1 литровым бензиновым двигателем, который работал в паре с 5-ступенчатой автоматической КПП. В 2009 году линейка моторов была расширена за счет шестицилиндрового 3.5 литрового и восьмицилиндрового 5.7 литрового агрегатов. Тогда же машину начали оснащать 4-диапазанным «автоматом» и 6-диапазонной «механикой». Некоторые агрегаты, узлы и системы (передняя и задняя подвески, задний дифференциал, ESP) были позаимствованы у Mercedes-Benz.

Начиная с 2011 года, Challenger начали оснащать двумя новыми бензиновыми двигателями, объемом 3.6 и 6.4 литра соответственно. Была снята с производства 4-скоростная автоматическая КПП.