Технические характеристики Toyota Sprinter / Тойота Спринтер Марино:

Toyota Sprinter Marino

История

Эта модель известного японского автопроизводителя была модификацией Corolla – практически к каждой ее версии на заводах Тойота изготавливали такую же, но с именем Sprinter. Первое поколение Toyota Sprinter сошло с конвейера в далеком 1968 году. Автомобиль представлял собой специальную версию Corolla, но в кузове фастбэк. Второе поколение Sprinter появилось двумя годами позже – опять-таки, в качестве спецверсии своей «сестры», но уже в кузове купе. Всего в родословной Sprinter восемь поколений, причем, последнее из них, Е110, увидело свет в 1996 году. Продавались эти автомобили исключительно на территории Японии, и только в кузове седан. Модификация седана Marino (помимо этого, в «семье» Sprinter были универсал Carib и купе Trueno) выпускалась с 1992 по 1998 года включительно.

Экстерьер

Внешне Toyota Sprinter Marino несущественно отличался от Corolla Ceres. Если, к примеру, брать первое поколение этих моделей, то Ceres и Marino различались формой передней и задней оптики, а также формой капота. В остальном, это был один и тот же четырехдверный седан-хардтоп. Впрочем, Marino выгодно отличался от Ceres наличием (правда, опциональном) заднего спойлера. Это делало его более спортивным, и, как следствие, популярным среди молодежной аудитории, чем модификация Corolla.

Интерьер

Sprinter Marino выпускалась в трех комплектациях, F-, X- и G-type. Даже в самой «пустой», базовой комплектации, у Marino был достаточно неплохой набор опций, как то электрические стеклоподъемники передних и задних дверей, гидроусилитель, обогрев заднего стекла, кондиционер и прочие.

Для отделки салона в описываемой нами комплектации X-type использовали весьма качественный пластик, под стать была и велюровая обивка сидений. О сдержанной роскоши говорит кожаная оплетка руля и рычага КПП (оснащалась пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом с электроуправлением). Кстати была регулировка водительского кресла и рулевой колонки по высоте, что в начале 90-х на автомобилях среднего класса считалось из ряда вон выходящим. Не говоря уже о водительском подлокотнике, в нише которого можно было хранить перчатки и прочую мелочевку.

В средней комплектации до 1996 года в качестве опций устанавливались подушка безопасности водителя и система ABS. После 1996 года они стали включаться во все комплектации, а в 1997 году машину дополнительно начали оборудовать подушкой безопасности пассажира.

Среди неудобств можно отметить довольно низкий покатый потолок и высокую погрузочную высоту багажника.

Технические характеристики

В Toyota Sprinter Marino в комплектации X-type устанавливался бензиновый двигатель объемом 1,6 литра. Мотор развивал вполне приличную мощность в 115 л.с. при 6000 об/минуту, правда, был не слишком тяговит – всего 135 Н/м при 4800 об/минуту.

Но в более поздних поколениях инженеры пожертвовали мощностью в угоду крутящему моменту, снизив первую до 110 л.с., и увеличив последний до 139 Нм при 4600 об/минуту. При этом динамические характеристики не пострадали – машина могла развивать максимальную скорость до 180 км/час, а разогнаться до сотни км/час машина могла за 10,5 секунд. Расход топлива в смешанном цикле составлял 7,5, в городском – 10,2, а в загородном 5,9 «паспортных» литров на 100 км. Передняя подвеска представляла собой классический МакФерсон, задняя – торсионная балка. Подвеска имела по-спортивному жесткие настройки. Клиренс у машины небольшой – всего 145 мм. На эту модель устанавливались передние дисковые вентилируемые тормоза, а сзади – барабанные.