Технические характеристики Volkswagen Polo / Фольксваген Поло:

История

В 1970-х годах для концерна Volkswagen началась эра запуска новых моделей, которые и по сей день выпускаются в пятом либо шестом поколении. Одна из таких моделей - Volkswagen Polo, которая вплоть до 2012 года, когда в производство был запущен Up!, была самым маленьким автомобилем в вольфсбургском семействе.

Первое поколение этой модели, серийное производство которой стартовало в 1975 году, представляло собой перелицованную версию хэтчбека Audi 50, выпускавшуюся в двух кузовных модификациях – трехдверный хэтчбек и двухдверный седан.

Эти автомобили отличались друг от друга только шильдиками и тем, что у Audi 50 было более богатое оснащение. Зато Polo Mk1 стоил дешевле, за счет чего и привлек к себе внимание покупателей. Кузов имел рубленные прямые формы, что вполне отвечало стилистике того времени.

Машина оснащалась двумя бензиновыми карбюраторными двигателями объемом 0.9 и 1.1 литра, которые работали в паре с 4-ступенчатой «механикой», «автомат» малышу не полагался. Также в линейке моторов был и 1.3 литровый агрегат, которым оснажалась «заряженная» версия Polo GT.

В 1979 году модель пережила фейслифт. Была видоизменена решетка радиатора, появились округлые кузовные панели, преобразилась передняя и задняя оптика. Стальные бамперы поменяли на пластиковые, а по бокам кузова пустили хромированные молдинги. Также у автомобиля появились боковые зеркала заднего вида, чего не было у дорестайлинговой версии.

В 1981 году Volkswagen презентовал второе поколение Polo, которое изменилось не столько внешне, сколько в техническом плане.

Во-первых, помимо хэтчбека и седана появился трехдверный универсал, багажная дверь которого стояла практически вертикально. Солидно расширилась линейка бензиновых двигателей. Был снят с производства 0.9 литровый мотор, модернизировали 1.1 литровый, а также появились агрегаты объемом 1.2 с несколькими модификациями.

Впервые в 1986 году модель начали оснащать 1.3 литровым дизельным двигателем, а четыре года спустя появился 1.4 литровый дизельный мотор.

В 1990 году был проведен глубокий рестайлинг Polo Mk2.

Экстерьер автомобиля изменился коренным образом. Решетка радиатора была уменьшена в размерах, так как на смену компактным круглым фарам головного света пришли крупные, прямоугольные с интегрированными указателями поворота. Обрела машина новые, более массивные пластиковые бамперы, иной формы капот. Задние фонари также укрупнились и из прямоугольных стали квадратными. Заметное изменение в интерьере коснулось приборной панели, материалов отделки салона и обивки кресел. В техническом плане было модернизировано шасси, задняя подвеска и тормоза. Все двигатели, за исключением 1.1 литрового, обрели инжектор. 

В 1994 году концерн вывел на рынок третье поколение Polo, которое было построено на совершенно новой платформе А03.

Расширился ряд кузовных модификаций – стартовало производства пятидверного универсала Polo. Автомобиль получил более обтекаемый кузов, новый дизайн экстерьера и интерьера. Узнать Polo Mk3 в «лицо» просто: у модели появилась U-образная решетка радиатора, более узкие фары головного света, новой формы бамперы, которые окрашивались в цвет кузова (у предшественника были контрастными). Задняя оптика также преобразилась: тут появились крупные указатели поворота.

В линейке бензиновых двигателей появились 1.4 и 1.6 литровые моторы, которые имели различные модификации. Также появился 1.9 литровый дизельный мотор. Сменилось поколение трансмиссий: теперь Polo оснащается 5-ступенчатой «механикой» либо 4-ступенчатым «автоматом».

В 2000 году последовал плановый фейслифт, после которого Polo Mk3 получил новые фары головного света, задние фонари, видоизмененные передний (с тремя секциями) и задний бамперы.

Также кардинально преобразился интерьер модели, который стал похож на таковой у Volkswagen Lupo, уже в стандартной комплектаций автомобиль начали оснащать двумя фронтальными подушками безопасности. Появился и новый 1.4 литровый дизельный двигатель. 

2002 год ознаменовался стартом серийного производства нового, четвертого поколения Polo, которое производилось в двух кузовных модификациях – хэтчбек и седан.

Также была презентована «внедорожная» версия Polo Fun, отличавшаяся от стандартной модификации увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом по периметру кузова. Новая генерация имела модернизированную платформу А03 с увеличенной до 2460 мм колесной базой.

Глобальные изменения в экстерьере коснулись передней части модели, где появились парные круглые фары головного света от Volkswagen Lupo, новый капот и бампер с удлиненным воздухозаборником. Молдинги теперь окрашиваются в цвет кузова, а в задней оптике поменялось расположение указателей поворота и фонарей заднего хода.

К широкой линейке модернизированных моторов присоединился 2.0 литровый бензиновый агрегат.

В 2005 году был проведен масштабный рестайлинг Polo Mk4.

Обновилась передняя (фары заключены в единый блок) и задняя (появилась центральная круглая секция стоп-сигнала и указателя поворота) оптика, решетка радиатора, а в переднем бампере снова появились три секции. Причем, центральная приобрела U-образную форму и стала стилистическим продолжением решетки радиатора.

Вдобавок к седану и хэтчбеку появилась новая «внедорожная» модификация, которой дали название CrossPolo. Как и Polo Fun, она отличалась от стандартной модификации повышенным дорожным просветом, пластиковым обвесом с передним и задним дефлекторами, а также рейлингами на крыше. Появился новый 1.5 литровый дизельный мотор, 1.8 литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом.

В 2009 году на Женевском автосалоне было презентовано пятое, и последнее на сегодня поколение Polo. А в 2010 году Volkswagen показал обновленный CrossPolo.

Экстерьер

Следуя мировой тенденции глобального дизайна для всего модельного ряда, главный дизайнер марки Вальтер да Сильва одарил Polo Mk5 трапециевидной решеткой радиатора с единственным горизонтально расположенным «ребром», клиновидные фары с раздельной линзованной оптикой, мощным передним (с U-образным воздухозаборником и треугольными нишами для противотуманных фар).

Преобразилась форма боковых зеркал, с боков кузова исчезли молдинги. Автомобиль получил увеличенную багажную дверь, видоизмененные стоп-сигналы со светодиодной оптикой, массивный задний бампер.

«Багажные» окна из прямоугольных стали треугольными и уменьшились в размере. Polo Mk5 построен на одной платформе с Audi A1 и Seat Ibiza четвертого поколения, и по сравнению с предыдущим поколением имеет удлиненный на 36 мм кузов, который расширился на 32 мм, и стал ниже, чем у Mk4, на 13 мм. 

Интерьер

В оформлении салона Polo дизайнеры Volkswagen применили те же подходы, что и при разработке интерьера старших моделей – Golf и Jetta. С той лишь разницей, что в Polo применяются более дешевые, но не менее качественные материалы отделки салона и обивки кресел.

В отличие от упомянутых моделей, у Polo более компактная приборная панель с крупными спидометром и тахометром и немаленьким монитором бортового компьютера между ними. Тот же, что и у старших моделей трехспицевый руль с выемкой в нижней спице, и V-образное оформление центральной консоли. Кресла у Polo имеют боковую и небольшую поясничную поддержку, что нехарактерно для автомобилей такого класса.

Технические характеристики

На большинстве рынков автомобиль оборудуется тремя бензиновыми (объемом 1.2, 1.4 и 1.6 литра, причем первый имеет версию с турбонаддувом) и двумя дизельными турбированными (объемом 1.2 и 1.6 литра) моторами. На российском рынке Polo доступен только с бензиновыми моторами объемом 1.2 и 1.4 литра, которые работают в паре с 5-ступенчатой «механикой» либо 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями.

В России этот компактный автомобильчик стал любимым средством передвижения для женской половины населения, да и мужчины не отказывают себе в удовольствии прокатиться на компактном авто. Наиболее чаще встречается на российских дорогах третье поколение Polo, как до- так и пострестайлинговые версии.